@wauzih: Es wird wahrscheinlich auf dem freien Markt gar keine absolut aktuellen Metars geben. Vielleicht wird dies deutlich wenn ich erkläre wie die Metar Daten zustande kommen: Dies sind Wetterbeobachtungen des Towers für anfliegende Flugzeuge, damit die ihre Feinplanung für den Anflug machen können. In Deutschland werden diese von den Flughäfen alle halbe Stunde erstellt oder bei wesentlichen Wetteränderungen. Da spricht der Lotse diese auf ein Band, hängt noch ein Buchstabe dran und dieses Band läuft dann in Endlosschleife auf einem UKW Sender. Der erste Metar wäre dann mit Alpha versehen. Beim Anflug holt sich die Crew dann diese Information per Funk. Beim Erstkontakt mit dem Tower bzw. mit dem Approach Lotse vergewissert sich der Lotse dann ob Information Alpha an Bord ist. Ändert sich der Metar, gibt der Lotse einfach an alle die Information weiter "Information Bravo is now current" und alle im Funkbereich wissen, es hat sich etwas geändert, die Planung muss eventuell neu gemacht werden. Den Sender auf dem diese Informationen laufen nennt man ATIS - hier werden dann noch andere aktuelle Informationen weitergegeben, wie etwa welche Landebahnen in Betrieb sind. Wie gesagt, diese Informationen sind vor allem für anfliegende Crews gedacht. Mag sein, dass diese Informationen dann an Eurocontrol weitergegeben werden - aber dies mit Sicherheit auch schon mit einer Verzögerung, denn wirklich wichtig sind diese Informationen für die Flugzeuge im Anflug. So, jetzt mach ich es dann noch komplett: Im letzten Endanflug, vor allem bei wechselnden Winden, wird der Pilot auch noch direkt die aktuellen Winddaten vom Tower anfordern. Für die Flugplanung selbst braucht es die TAFs (okay, in Kombination mit dem Metar - denn das TAF kann auch einfach sagen das keine Änderungen zu erwarten sind). Diese werden von professionellen Wetterdiensten erstellt, oftmals sogar von Metereologen vor Ort. Für eine professionelle Flugplanung wird man immer einen Wetterdienst bemühen und sich nciht auf kostenlose Informationen aus dem Internet verlassen.
Vielleicht wurde es deutlich, das der Adressat der Metadaten vor allem Flugzeuge im Anflug sind und die Priorität an der Weiterleitung dieser Daten vor allem ihnen gilt. Wenn du in Lissabon startest, ist der aktuelle Metar in LPMA noch uninteressant. So war ja vorgestern die Wahrscheinlichkeit 30% das die Windverhältnisse ungünstig sind. Wann genau diese 30% eintreffen kann niemand sagen.
na, schon klar, was METAR ist, dürften die meisten die sich für die Thematik interessieren wissen, und z.B. bei wikipedia ist das ja auch ganz gut beschrieben, und auch klar, daß man die Planung einer Flugroute nicht anhand der TAF oder irgendwelcher kostenfreien Wetterseiten vornehmen kann -wobei z.B. Flugsimulatoren ja angeblich etliche Quellen anzapfen, wie real das dann wirklich ist, keine Ahnung- und letztlich auch klar, daß Piloten im Landeanflug die aktuellen Werte per Funk mitgeteilt bekommen, da sollte man sich klar darüber sein, daß die professionellen Systeme wesentlich umfangreichere und auch aktuellere Infos bereit stellen.
Mir ging es jetzt nur darum, warum die z.B. bei windy oder auch flightradar oder anderen derartigen Anbietern erhältlichen angeblich aktuellen Daten gemäß Deiner Aussage
FrequentFlyer:Leider sind die Metar Angaben bei Windy.com nicht aktuell. .../... Windy.com bezieht halt seine Daten sonst woher, bereitet die auf und stellt sie dann schön aufgearbeitet zur Verfügung. Die werden nur in Intervallen die Daten abfragen und nicht bei jeder Auktualisierung. Normalerweise wird der Metar alle halbe Stunde aktualisiert, oder bei bedeutenden Wetteränderungen. .../...
nicht aktuell sind. Sie werden nach dortiger Angabe i.d.R. halbstündlich mit einer Verzögerung von etwa 5 bis 10 Minuten eingespielt, wie z.B. aktuell mit 7 Minuten Verzögerung:
und da wäre meine Frage: gaukelt windy mir da eine Aktualität vor, die keine ist ?
Vielleicht habe ich mich zu kompliziert ausgedrückt. Der Metar ist gar nicht dafür gemacht das er irgendwo im Internet auftaucht. Dort nutzt er keinem Flugzeug, da die wenigsten SkyNet haben und auch dieses unter 24000ft nicht zur Verfügung stehen würde. Die Daten werden nicht zeitgleich mit der Beobachtung an Eurocontrol weitergegeben und irgendwo publiziert. Windy gaukelt dir insofern schon eine Aktualität vor. Hier findet lediglich eine Zweitverwertung der Daten statt. Nur, aktueller wird es nicht geben. Und eine Verzögerung von zehn Minuten ist so schlecht nicht.
na, die PTP haut mal wieder auf'n Putz, mit der Forderung, den Flughafen von Porto Santo auszubauen, damit die Erreichbarkeit von Madeira auch bei Windproblemen am FNC gewährleistet ist. Liest sich ja ganz nett, mehr Stellplätze für Flugzeuge auf PXO, dazu 'ne schnelle Verbindung zur See zwischen den beiden Inseln- fragt sich nur, wieviel man von Porto Santo dafür plattmachen müßte, und auch was der ganze Krams kosten würde, z.B. so 'ne Schnellfähre dauerhaft zu unterhalten für vielleicht 14 Tage pro Jahr- aber es scheint mal wieder Wahlkampf angesagt zu sein... https://www.dnoticias.pt/madeira/ptp-que...deira-DE4688656
mal nebenbei: heut mal wieder das bekannte Elend am Flughafen, seit spätem Vormittag sind die meisten Flüge wegen Wind ausgefallen, die bekannte Scherwindsituation halt. von deutscher Seite war heut Condor betroffen, einige nach Porto Santo ausgewichen, 2 stehen dort noch, einer aber nach neuem Landeversuch weiter nach Gran Canaria, 2 Flüge nach Teneriffa umgeleitet.
na ja, die widrigen Windverhältnisse waren wohl hauptsächlich in der Zeit zwischen 14 und 21 Uhr, und in dem Bereich sind auch die beiden für diesen Zeitraum geplanten zwei TAP- Landungen ausgefallen, der nächste TAP-Abendflug (nbb: ausgeführt von Aigle Azur) hatte dann 'ne Stunde Verspätung, insofern kochen die auch nur mit Wasser.
Tja, statt mit Jardineira und Daniel heute zu wandern, sitze ich noch im Hotel auf Teneriffa, wohin wir gestern umgeleitet wurden. Und unsere Condor Maschine soll gestern nach Deutschland zurück geflogen sein. Ende offen... Aber nach bisher 18 pünktlichen Inselflügen will ich nicht meckern.
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